Top 20 kínai autó

Az elmúlt évtizedben a kínai autóipar erőteljes előrelépést tett: több mint tucat különböző vállalat és aggodalom alakult ki a világ legjobb gyártói tapasztalatainak felhasználásával. Emellett a költségvetés hatalmas beáramlása miatt számos fontos fúzió és felvásárlás történt: például az európai Volvo eladása a Geely aggodalomra.

Természetes, hogy sok fogyasztó aktívan érdekelt a kínai autók iránt, főként az egyik legfontosabb versenyelőny: az árak. Valójában ez egy egyszerű módja annak, hogy a modern autóipar minden előnyét és eredményét kedvező áron tudja elérni ... de a magas színvonalú márkák tényezője még mindig arra kényszeríti a felhasználókat, hogy kompromisszumokat keressenek saját pénzügyi képességeik és vágyaik között. Az ilyen növekvő népszerűség közepette a hu.expertexpro.com az első 20 legjobb kínai autót négy tematikus kategóriába sorolta. A jelöltek kiválasztásának és rangsorolásának kritériumai a végső listán:

1. az autók műszaki jellemzőinek összehasonlítása egymással;
2. a felhasználói visszajelzések száma és tartalma;
3. a modellek árjellemzői a rangsorolás időpontjában.

Legjobb kínai autók értékelése

Jelölt	a hely	autó készítése	kezdeti ár
A legjobb kínai autók	1	GEELY EMGRAND GT	1 209 900 ₽
	2	Lifan murman	689 900 ₽
	3	Lifan Solano II	544 900 ₽
Top kínai kereszteződések	1	GEELY ATLAS	869 990 ₽
	2	Haval H6	1 007 800 ₽
	3	Chery Tiggo 5	819 900 ₽
	4	DONGFENG AX7	999 000 ₽
	5	HAWTAI LAVILLE	819 800 ₽
	6	CHANGAN CS35	689 900 ₽
	7	FAW BESTURN X80	969 000 ₽
	8	JAC S5	879 000 ₽
Legjobb kínai SUV-k	1	HAVAL H9	2 100 000 ₽
	2	DW HOWER H5	1 219 000 ₽
	3	Nagy fal biztonságos	-
	4	Lifan x70	799 000 ₽
	5	CHANGAN CS75	1 366 800 ₽
	6	Foton sauvana	1 559 900 ₽
A legolcsóbb kínai autók	1	DATSUN ON-DO	480 000 ₽
	2	CHERY BONUS 3	450 000 ₽
	3	FAW OLEY	400 000 ₽

A legjobb kínai autók

GEELY EMGRAND GT

A kínai autó értékelése: 4.9

A minősítés első sora az autóba kerül, amelynek kimenete kellemesen meglepődött és zavart néhány negatív kritikát. Geely Emgrand GT valódi kísérlet volt arra, hogy a Camry, Elantra (és talán Sonata), a Mazda 6 és mások arcán versenyezzen a már említett „E” osztályú „grand” osztályokkal. A mérnökök annyira hasznos "zsetonnal" rendelkeztek, hogy a megfelelő eszközöket (kb. 1 millió 700 ezer rubelt) kértek fel a csúcsminőségű felszerelésekre (ez körülbelül 1 millió 700 ezer rubelt).

Vonzó megjelenésű (a Volvo vezető tervezője, Peter Horbury) köszönhetően az Emgrand GT jól mutatta magát a műszaki berendezések szempontjából. A motorháztető alatt a különböző vágási szintek két motorból állnak:

1. 1,8 literes turbófeltöltő 163 lóerővel és 250 Nm nyomatékkal;
2. A 2,4 literes aspiráció a Toyota 2AZ-FE-ből származik.

Mindannyian kellemes vezetési élményt nyújtanak, azonban az első egyfajta fáradságos (érthető), ami nagyobb kényelmet biztosít a kisebb vibrációs terhelés és a munka csendessége miatt. Valójában semmi több nem mondható: az autó nagyon jónak bizonyult, de az orosz fogyasztói közösség lojalitást mutat a kínai zászlóshajó felé, amikor ugyanarra a pénzre vásárolhat egy japán (Toyota Camry, Mazda 6) vagy egy amerikai (Ford Mondeo) szedán?

Lifan murman

A kínai autó értékelése: 4.8

Gyorsan menjen a következő szedánhoz a Lifan cégtől, amely az „E” szegmens képviselője lett, és ugyanakkor a Toyota Camry és a Hyundai Elantra versenyzője. Murman (a világ többi részén, a 820-as néven ismert) egy olyan üzleti osztályú autó létrehozására tett kísérlet, amelyre mások az állami alkalmazottakat kérik a tartomány tetején. De mi jó vele?

Először is, a megjelenés. A tulajdonos sikerének ezen összetevője meglehetősen gondosan kidolgozott: az ügy és a belső kialakítás kellemes benyomást kelt. Édes íz, így szólva.

Másodszor, nem ártana megemlíteni egy jó futóművet. A Murman, a McPherson és a multi-link felfüggesztéseként az első és a hátsó sorban használatos. A kényelem vezetés közben biztosított, de ugyanakkor nagyon hosszú ideig.

Ami a motort illeti, az autó nem jön Oroszországba a legjobb formában: valójában 1500 kg súlyt kínálnak arra, hogy 1,8 literes, 128 lóerős légköri motort szállítson. Mondjuk, hogy a vezetési érzések nem a legkellemesebbek: a 100-as gyorsulás körülbelül 16 másodpercet vesz igénybe, és általában a vezetési dinamika csak szomorú lehet. Szerencsére a Lifan Murman tökéletesen illeszkedik a szemek eltereléséhez, és csak 800-900 ezer rubelt igényel az eredeti felszereléshez.

Lifan Solano II

A kínai autó értékelése: 4.7

Az egyik kevés szedán a világon, a generációk cseréjével együtt teljes rekonstrukciót kapott. A Lifan Solano II a családi használatra szánt költségvetés-orientált autó. A kínai mérnökök és forgalmazók elutasították a nyilvánvaló, de tényként elfogadták, és nagyon sikeres változásokat vezettek be. Először is, ugyanolyan testméretekkel (egy centiméteres növekedés nem számít), a csomagtartó kötet 386-ról 620 literre nőtt. Másodszor, a lökhárítót, az ajtókat és a sárvédőket frissítették és átalakították, és a világító elemeket LED-ekkel feltöltötték.

Általában a külső és belső kialakítás szempontjából a Lifan Solano II nagyon kellemes benyomást kelt - a torpedó elhelyezkedése és a vezérlőgombok, a fedélzeti számítógépes kijelző stb. Ami a motort illeti, egy új, 1,5 literes, beépített hidraulikus kompenzátorokkal és fázisvezérlővel helyettesített ... azonban ez nem befolyásolta a gyorsulás és a mozgás általános dinamikáját. Tekintettel arra, hogy a motorháztető alatt 100 lóerő alatt van, és az autó tömege alig haladja meg a Solarist, a gázpedálhoz való koherens reakció hiánya őszintén zavaró. Ennek a csodálatosságnak a kezdeti ára 500 ezer rubelt - lényegében, Solano sokkal érdekesebb, mint ugyanaz, mint a DO-ban, de még mindig messze van a rangsorban lévő vezetéstől.

Top kínai kereszteződések

GEELY ATLAS

A kínai autó értékelése: 4.9

Egy másik közepes méretű képviselője a crossover szegmensnek, amely 2018. február végén elérte a hazai piacot.Geely Atlas meglehetősen magas pontszámot kapott a kritikusoktól és szakértőktől, akik az autót a fogaskerekek sarkába vitték, ugyanakkor mindannyian felismerték a globális piac viszonylag alacsony versenyképességét, mivel a kínai autóipar még nem rendelkezik ilyen magas hitelminősítéssel. A modellt a korábbi Volvo tervezője, Peter Horbury szigorú irányítása alatt fejlesztették ki, amelynek köszönhetően tisztán európai megjelenést kapott anélkül, hogy a „kollektív gazdaság” integrálná a műanyagot és a krómot indokolatlanul nagy mennyiségben.

Tény, hogy Geely Atlas - az első a szóban forgó autók közül, amely négykerekű hajtással rendelkezik - ez a kedvező különbség a versenytársakhoz képest egyszerűen nem tudott áthaladni. Nem fogunk megjegyzéseket tenni a kabinról, mivel eléggé stílusosnak és kiegyensúlyozottnak tartjuk: drága és gazdag, és ez csak egy plusz.

Amit (és kell) megköszönni Geelynek, az az orosz piaci szegmens iránti hűség: itt, mint a világ többi részén, az autó három motorral jön ki:

1. légköri 139 lóerős motor, 178 Nm nyomatékkal és 2 liter térfogattal;
2. 2,4 literes benzin, 149 lóerővel, 215 Nm nyomatékkal szívva;
3. 1,8 literes turbófeltöltő egység, melynek két módja van: 163 LE / 250 Nm, vagy 183 LE / 285 Nm.

Így kb. 7-9,4 liter üzemanyag kerül felhasználásra 100 kilométerenként (attól függően, hogy melyik motor / sebességváltó pár van, amely egyébként lehet 6 sebességes kézi vagy 6 tartományú automatikus), és a sebességhatár 185-195 km-re korlátozódik. órakor

Haval H6

A kínai autó értékelése: 4.8

Előzetesen szeretném észrevenni: a harmadik kategóriából az első kategóriába tartozó helyek kizárólag névlegesen kerülnek elosztásra. A valóságban mindhárom mind megérdemli, hogy vezető legyen a rangsorban. És így történt, hogy a második vonalat a Haval H6 - crossover kapta, amely a gyártó felállásában prémiumként van elhelyezve. A megjelenése egyedülálló - még akkor is, ha bármilyen koncepciót alapul véve, akkor a fejlesztés utolsó szakaszában minden felismerhető tulajdonság kiegyenlített. Ugyanez mondható el a kabinról: az abszolút eredetiségről, de mi több! A „fa alatt” betétek, a vonal, a krómozott szegélyek és a jól megtervezett műszerfal mindent prémiumnak adnak, bár kicsit hamis.

Haval H6-ban két motor van:

1. 1,5 literes benzin, legfeljebb 147 lóerővel és 210 Nm nyomatékkal (3500-4500 fordulat / perc);
2. vagy 2 literes turbó-dízel, 143 teljesítmény és 305 Nm nyomaték (1800-2800 fordulat / perc).

A sebességváltóként egy 6-fokozatú (benzin és dízelmotorral párosított) vagy 6-sávos automata (csak benzinmotorral) van. És ha 2017-ben a komplett készletek költsége 1,12 millió rubeltől kezdődött, akkor a teljes modellválaszték jelenleg 1,3 millióra emelkedett, ami némi egyensúlytalanságot okoz a versenyelőnyök elrendezésében.

Chery Tiggo 5

A kínai autó értékelése: 4.7

A külsőleg frissített Chery Tiggo 2016-ban meglátogatta az orosz piacot, és a technikai rész változatlan tartalmának köszönhetően csaknem egy év késés és csalódás következett be. Az újratelepítés során a következő összetevők kerültek megváltoztatásra: optika LED-es háttérvilágítással, frissített lökhárító és újratervezve (időben a fényszórókkal). A változások nem elégségesek, de a régi verzióval ellentétes volt. Végül mindez egy célt tartalmazott: fiatalabb célközönség vonzása.

Fontos tisztázás: A Chery Tiggo 5 szalon soha nem volt megkülönböztetve a csodálatosságával, de az újratelepítés után egy kicsit szépebb, új multimédiás komplexummal, színes trimmel és hagyományosan szép műszerfalral rendelkezik.

Ahogy fentebb említettük, a technikai rész nem változott a stílusváltás során. A régi Acteco SQR484F benzinmotor 2 liter térfogatú maradt a helyén, meglehetősen szerény 136 lóerővel és 182 Nm nyomatékkal. Még az 1,5 tonna tömeggel együtt is, a crossover dinamika rossz. De ami szép, az alapvető transzmissziók is megmaradtak: a mechanika és a variátor, ahol az üzemanyag-fogyasztás elérte a 8,2 és 9,8 liter / századot. Az árcédula kiegészíti a képet: 1 és 1,2 millió rubel között a beépített opciók csomagjának jelentős bővítése.

DONGFENG AX7

A kínai autó értékelése: 4.6

A közepes méretű városi kereszteződés kellemes megjelenésű, amelyet 2014-ben mutattak be a pekingi Autószalonon. A DONGFENG AX7 az egyedülálló DFMS-architektúra mintáinak megfelelően szerelt, teste tökéletesen megfelel az „optimális” definíciónak: a hagyományos krómozott alkatrészeket, a szép elülső és hátsó részeket nem hagyományosan kínai túltelítettség jellemzi, valamint a műanyag palackok, a kerékívek és az alacsony lökhárítók megfelelő integrációja a fő fém (alapos felkészülés a nehéz éghajlati viszonyok között történő működésre).

Mint az esetek túlnyomó többségében, a teljes készletek, a motorok és a meghajtók bősége nem érte el az orosz piacot, és nem a lehető legjobbat. A motor egyike a PSA-nak: egy 2 literes légköri benzinegység, amely akár 140 lóerős és 200 Nm nyomatékot képes kifejleszteni 4000 fordulat / perc sebességgel. Az integrált átviteltől (5-fokozatú kézi vagy 6-sávos automatikus) a kombinált ciklusban 8–8,6 liter 100 kilométerenként fogyaszt. Természetesen, mint a legtöbb versenyző, a DONGFENG AX7-nek csak az első kerékhajtása van, amely minimális konfigurációban a mechanikával 1 millió rubelt igényel. Ugyanakkor a legszebb változat (Luxus) körülbelül 1,25 millió dollárt fog fizetni.

HAWTAI LAVILLE

A kínai autó értékelése: 4.5

A kínai piac paradoxonja az, hogy messze van az autókereskedőkben képviselt autóktól, hogy a kibocsátás időpontjában néhány ország piacaira jussanak. A Hawtai Laville egy klasszikus "SUV", amely 2014-ben Kínában jelent meg ... és csak 2018-ban ért el a hazai piacra. A test motívumai azonnal felismerhetők: a JAC S5-hez hasonlóan ez a modell egyértelműen a Hyundai ix35 körvonalaiból ered. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy saját beállításokat végezzenek: jól kiderült, kivéve néhány hipertrófikus tulajdonságot.

A Hawtai Laville belseje is számos hasonlóságot mutat az eredeti forrással, de a minimalista és szépnek tűnik. Az ülések nem rendelkeznek elegendő oldalsó támasztékkal, de maga a kivitelezés is jó: bármely test teste jól érzi magát. Ami a motort illeti, akkor az orosz piaci szegmens alatt csak egy 1,5 literes turbófeltöltő egység lehet, amely 205 Nm nyomatékot és 145 lóerővel rendelkezik. Ezzel együtt egy 5-fokozatú kézi vagy egy 4-sávos automatikus ZF működhet.

Annak ellenére, hogy a Laville ilyen konfigurációjának elfogadható technikai mutatói vannak, van ok arra, hogy megfosztják: a világ többi részén a vevőknek lehetőségük van egy 2 literes turbódelekötő választására, ugyanazon sebességváltókkal együtt, de sokkal lenyűgözőbb jellemzőkkel (150 erő és 310 Nm nyomaték).

CHANGAN CS35

A kínai autó értékelése: 4.5

Tipikus városi crossover költségvetési osztály, amelynek költsége még a legmagasabb sebességen alig haladja meg a Hyundai Creta és más legjobb versenytársak árát. A CHANGAN CS35 egy kínai új vállalat kevés alkotása, amely nem fél attól, hogy magabiztos lépéseket tegyen egy ilyen versenyképes piac kialakítására. A konstruktív minőség feláldozása után (ami apróságokban látható), az autót „kihúzták” a költségvetési kereszteződések szegmensébe, és ezen a területen könnyedén lehet kevés európai (és ázsiai) képviselővel.

Az előre telepített 1250-1350 kilogramm súlya (az összes konfiguráció esetében egyedülálló) az 1,6 literes Euro-4 szabványos motor elég, de a személyes érzések alapján többet szeretnék. 113 lóerő és 152 Nm nyomaték kis dinamikát eredményez: a sebesség 100 km / h-ra történő gyorsítása 14-15 másodpercet igényel a sebességváltó típusától (mechanika vagy automatikus) függően, és a maximális sebesség 180 km / óra. A platform teljesen elülső kerék, és korlátozza az autó alkalmazhatóságát is. Azonban a "SUV", és csak azért, hogy kényelmet nyújtson a városban - még a Nissan Qashqai is (az elmúlt évek legkelendőbb modelljének tiszteletben tartásával), teljesen közömbös.

FAW BESTURN X80

A kínai autó értékelése: 4.4

Az autó, amelynek megjelenése az Infiniti FX-re és távolról az első generációs Mazda CX-5-re utal. Valójában a FAW BESTURN X80-nak sok a közössége a Mazda-val, mivel mind a régi modell (2013-as kiadás, amely az orosz piacon 4 évvel késleltetett - 2017-ben), mind az új (2016-ban megjelent) A Mazda első mintájának alapja 6. Általánosságban elmondható, hogy minden rendben meglehetősen szerves és okos - az autó nagyon meglepő.

Ugyanez mondható el a belső térről: mindent magában foglalva a magas vonzerejű és ergonómiai kategóriákban vitatkozhat: még a helyszínre néző műanyag is megváltoztatja a textúrát a keménytől a puhaig. A belföldi piacon történő értékesítés során a FAW BESTURN X80 csak egy motortípust kapott: egy 2 literes benzin beszívott, 142 lóerővel és 184 Nm nyomatékkal. De két sebességváltó van: automatikus vagy kézi, hat kapcsolási szinttel. A kombinált ciklus átlagos fogyasztása csekély tartományban változik: 8,2 és 8,8 liter között 100 kilométerenként. Az X80 minimális beszerzési ára 1,1 millió rubel lesz, vágott köteggel és kézi sebességváltóval. Maximális - 1,3 millió, de teljes "chips" és automatizálási csomag.

JAC S5

A kínai autó értékelése: 4.3

A JAC S5 kompakt crossover egy kedvelt szakértői értékelés, melyet jó értékesítés várható Oroszországban és a FÁK-országokban. Ennek a modellnek a kialakítását a nagyon ismert olasz irodai Pininfarina fejlesztette ki, amely szándékosan vagy véletlenül bemutatta az S5-nek olyan elemeket, amelyek nagyon hasonlítanak a Hyundai ix35 testéhez.

A belső tér, hogy mondjam valamit határozottnak, elég nehéz: az Ázsiában rejlő sport és futurisztika keveréke, ami meglehetősen érdekes keveréke az elutasításnak és elfogadásnak. Furcsa érzés. De egy pár motorátvitelnél mindent egyértelműbb: az orosz fogyasztók választását egy 2 literes, 130 N-os 180 Nm nyomatékkal (3000-4500 fordulat / perc), vagy egy 2 literes, 176 lóerővel rendelkező turbófeltöltővel fogjuk biztosítani. 235 Nm pillanat. A 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás közel azonos, és a kombinált ciklusban 7,5–7,7 liter. A dobozok közül csak 5- és 6-fokozatú mechanikus áll rendelkezésre, de a közeljövőben lehetőség van egy automatikus sebességváltó szállítására. Az oroszországi JAC S5 költsége 900 ezer rubeltől kezdődik a kezdeti konfigurációnál - sokat, figyelembe véve, hogy minden modellnek csak az első kerékhajtása van.

Legjobb kínai SUV-k

HAVAL H9

A kínai autó értékelése: 4.9

A HAVAL H9 rendkívül merész volt a piac meghódítására, és 2,5 millió rubelt árcédulát hozott fel a csúcskonfigurációra - a világ még nem látta a kínai nagybátyját. De megpróbáljuk megmagyarázni, hogy miért ez nem rossz, és miért véljük, hogy ez a teljes méretű SUV méltó az első helyen a minősítésben.

Először is, az egész dolog a test sikeres átalakításában van - minden oldalról kis érintések, átdolgozott rács és elülső lökhárító, és az autó új színekkel kezdett játszani, növelve a brutalitást, de nem haragot.

Másodszor, a belsőépítészet: ha nem megy be a kis dolgokba, akkor szinte tökéletes. Az üléseknek nincs elég ékezetes oldaltámaszuk, mivel az úton közlekedő autó átrendezheti ... és ezzel együtt az utasok vezetője mozog.

Harmadszor, a benzinmotor. Ő őrült őrült. 2,7 literes térfogattal 350 Nm nyomatékot (1800 - 4500 fordulat / perc) és 245 lóerőt nyomnak ki belőle. Ez több mint elég ahhoz, hogy 2,5 tonnát mozgasson, sőt elég frisky. Egyébként a Land Cruiser Prado teljesítménye minden kritérium szerint közel 100 ponttal alacsonyabb. Van még egy rendszeres dízel közös vasúti motor, amely 190 fordulatszámot és 420 Nm kis fordulatszámon ad ki - ez a verzió érdekesebbnek tűnik, de drágább is, így több ezer 100-ra.

Sajnos az áttekintés formátuma nem teszi lehetővé az érdemek részletesebb elemzését. Higgyen el nekem, ez a lista nagyon hosszú ideig folytatódhat ... egyértelmű első hely.

DW HOWER H5

A kínai autó értékelése: 4.8

Egy további közepes méretű SUV, teljes vagy hátsó kerék meghajtással, amely nagyon alkalmas a „kompromisszum nélküli off-road meghódítók” kategóriájához, egy lépéssel távol maradt a minősítés vezetőjétől. Először a test vázszerkezete és a folyamatos hátsó tengely jelenléte miatt; másodszor, a megfelelő megjelenésért.

2017-ben a DW Hower H5 megjelent az orosz felhasználók bíróságán, és nagyon melegen érkezett. Koncepcionálisan ez a modell a H3-as Hover nagyszerű újragondolása, amely a közelmúltban nagyon népszerű volt Oroszországban.Az autó (egy nagyon kononáns névvel) frissített testet kapott, de ugyanakkor nem csökkentette a karaktert és a dinamikát.

A H5 HW belsejének előnyei közül választhat egy nagyon nagy csomagtér - 810 liter + a hátsó ülések megdöntésére, még akkor is, ha nem egy szintes padlóra (akkor a térfogat 2074 literre nő). Elöl, a teljesen szerves műszerfal és az egyéb elemek polgári stílusa, kiegészítve a 7 hüvelykes fedélzeti számítógép integrálásával. Az SUV motorja 4 literes, Mitsubishi 4G63S4T benzint használ, 2 literes térfogatú, 150 lóerővel és 250 Nm nyomatékkal. Ez több mint elegendő ahhoz, hogy 1950 kilogramm halott tömegű mozgást és tolóerőt biztosítson, és az áramlás nem sokat ér: mindössze 8,7 liter 100 kilométerenként.

Mit mondhatok: A DW Hower H5 igazán hűvös zászlóshajó projektnek bizonyult, amelynek költsége a felső konfigurációban 1,5 millió rubel lesz.

Nagy fal biztonságos

A kínai autó értékelése: 4.7

Középméretű SUV költségvetési osztály, amelyet 2001 és 2009 között készítettek. A Great Wall Safe koncepció egy jól elfelejtett 1989 Toyota 4Ranner, kissé retusált, egyéni „csomagolás” megszerzésével, és a kínai gyártó zászlóshajója lett. 2005-ben elkezdett összegyűjteni Oroszországban, és két meghajtó változatban: teljes vagy hátsó.

Ahogy az előző generációnak megfelel, a Great Wall Safe (még a legújabb modellekben is) nem a legjobb motor a teljesítmény szempontjából: a Toyota 4Y 2,2 literes példánya 105 lóerős. Ennek megfelelően itt nem volt szükség kiemelkedő dinamikára, de nagyon ritkán tört ki. Átvitelként a modell csak kézi 5 fokozatú sebességváltót kínált - a mai szabványok szerint nem vastag, de a tulajdonosok nem panaszkodtak túlságosan. Az SUV gyártásból történő eltávolításával kapcsolatban most már csak a másodlagos piacon lehet megvásárolni, és nagyon alacsony áron (kb. 300-400 ezer rubel). De meg kell érteni, hogy az elavult vas szükség lehet azonnali kiszolgálásra: ha nem a legdrágább, de a tény továbbra is fennáll.

Lifan x70

A kínai autó értékelése: 4.7

A Lifan X70 - egy lenyűgöző előrelépés a 60. modellhez képest - megváltoztatta a felhasználók megjelenését és jellegét. Ha a gyártó régi zászlóshajója egyértelműen kitalálta a Toyota RAV4 jellemzőit, akkor ezt a koncepciót az európai „nemesség” egy másik képviselője, a Range Rover Evoque ihlette. Ez mindenekelőtt az oldalrész befejezésénél látható - még akkor sem, ha hozzászokott hozzá. De az alváz teljesen átkerült az X60-ból, bár kissé módosított beállításokkal.

A szalon egyszer már megszüntette a visszautasítást és szerzett érdekes funkciókat, de ez nem könnyű megszokni az inverz sebességmérőt (a számok az óramutató járásával ellentétes irányban). Az ergonómiai komponens szintén normál állapotba került: sem a vezető, sem az utasok nem érzik magukat megfosztottnak. A Lifan X70 motorházában a mérnökök végül egy új, 2 literes motort helyeztek el 139 lóerővel. Noha a közelmúltig egy 1,8 literes egységet rosszul rosszul néztek a 60-as évektől. A sebességváltó egy 5-fokozatú szerelőt vagy variátorot használ, amelynek garantálása a vásárlás napjától számított 5 évig érvényes. Azonban az X70 siker legfontosabb összetevője az ár: a kezdeti konfigurációban a SUV a Hyundai Creta és a Renault Kaptur szintjén, mintegy 800 ezer rubelben kerül.

CHANGAN CS75

A kínai autó értékelése: 4.6

Az autót nem ismerik a márka széles körű hazai felhasználója, ami természeténél és viselkedésénél nagyon érdekes az utakon. CHANGAN CS75 - szinte az egyetlen modell a gyártó, amely érdemes felülvizsgálni, és hozzátéve, hogy a legjobb rangsor. A megjelenése hasonlít az európai termelés zászlóshajóira (akár Ford, akár a Cayenne és a Range Rover), de az első rész valódi "kínai lélek". Belül nem volt „luxus”: egy meglehetősen elhalványodott belső, durva műanyag és standard vetítőeszközökkel ellátott panel.

Kicsit több mint három évvel ezelőtt a CHANGAN CS75 csak lépéseket tett az orosz piacon, de már két motor elszáradt az autószemélyzethez: egy 2 literes benzin, amely 157 lóerővel és 1,8 literes turbófeltöltővel volt felszívva. lóerő és 230 Nm nyomaték 5 500 ezer fordulat / perc. Jó, de nem teljesen optimális paraméterek, mert az autóból való vezetésnél több dinamika várható. Ezeket a kis hibákat azonban kompenzálja a költség: a maximális konfigurációban a CS75 ára körülbelül 1 millió 290 ezer rubelt lesz. A versenyképesség alacsony, de lehetőségként ez a modell jelen lehet a piacon.

Foton sauvana

A kínai autó értékelése: 4.5

A nagy versenyképességre utaló hatalmas SUV, melynek neve (kisebb változásokkal) egyenesen a GMC autójából költözött. Meglehetősen szép megjelenésű, kissé érthetetlen "arccal" - a kínai ismét egy kicsit hajlított a króm bélés használatával. De a kabinban ezt nem lehet mondani: mindent egyfajta frills nélkül, fekete rusztikus színben, de ízléssel és rendezetten végeznek.

A technikai értelemben a Foton Sauvana készen áll a meglepetésre. Az itt használt motor a Mitsubishi egység turbóváltozata (más adatok szerint a Volkswagen-tól) 201 vagy 217 lóerőre. Nem rossz, azt mondja, és teljesen igaza lesz: a terepen ez az SUV nagy agilitást mutat, hajlandóan reagálva a gázpedálra. De még mindig nem szabad túlzásba sodorni: több mint 2 tonna tömegű és nagyszabású szabványos gumiabroncsokkal, a gáz-kilométer hatalmas lesz. Hosszú kirándulásokkal elkezdi elfelejteni azt a tényt, hogy az autó alatt a kínai - annyira jó alváz és ami a motorhoz kapcsolódik. Az egyetlen figyelmeztetés: egy adott szag, amely lehetővé teszi a származási ország pontos meghatározását. Az alapkonfiguráció Foton Sauvana ára 1 millió 500 ezer rubelt.

A legolcsóbb kínai autók

DATSUN ON-DO

A kínai autó értékelése: 4.7

A középkori népszerű szedán az egyik legjelentősebb versenytársa volt a LADA Granta-nak, de ugyanezt a stílust vitathatatlanul szorgalmazta. Ez azonban egyáltalán nem csökkentette a közönséget, hanem éppen ellenkezőleg: a versenytársak emelkedő árainak hátterében egy egyszerű „vidéki” autó bejutott a keresletbe.

Valójában az orosz piacon oly sok éven át sikerült asszimilálni és alkalmazkodni a nehéz működési feltételekhez.Különösen a kezdeti konfigurációban (Hozzáférés 474 000 rubelhez) a felhasználók undorító fekete műanyag lökhárítókat találnak ... és ez az. Sem a kerekes ívek, sem a küszöbök nincsenek lezárva, ami az autó hasznosságáról szól. Az 1. generációs Trust csomagban láthatóvá válik valami, ami láthatóbbá válik - a lökhárítót a test színével festett szabványos helyettesíti, és még a kis díszítőelemek is érdekesebb megjelenést adnak. A motorháztető alatt hagyományosan kétféle 1,6 literes motort rejt magában:

1. 87 lóerős, 8-szelepes négyszög;
2. 16 szelepes analóg 106 lóerős.

Mindezek az opciók egy 5-lépcsős mechanikával, vagy 4-fokozatú automata kapcsolattal találhatók, és ezek költsége a fenti 474 és 660 ezer rubel között változik.

CHERY BONUS 3

A kínai autó értékelése: 4.5

A harmadik generációs B + autó, amely az eredeti Chery bónusz újrafogalmazott sorozatának logikus folytatásává vált. A változat kiadása 2014-ben történt, azonban a finanszírozás belső nehézségei és a feltörekvő válságrendszer miatt a kínai vállalat úgy döntött, hogy az A19-es modellnévvel együtt a dorestaylingovoy 1. verziójával együtt eladja.

Koncepcionálisan a Chery Bonus 3 (A19) a Renault Logan és a Toyota Corolla klisédes változata lett, egyértelműen elavult mintával. Mindazonáltal nincsenek utalások a kínai udvariasságra és a hipertroficitásra: ez egy kiegyensúlyozott testépítés, jellemzően európai jellemzőkkel, ami elavult, de még mindig kedvelt. Mivel a motor 1,5 literes ACTECO-SQRD4G15 egységet használ, akár 140 Nm nyomatékot és 109 lóerővel rendelkezik. Közepes, de dinamikus vezetéshez és tolóerőhöz 1200 kg elég magadnak. A modell alapkonfigurációjának költsége 420 ezer rubeltől indul, de a másodlagos piacon két évvel ezelőtt elfogadható lehetőségeket és az összeg felét tekintheti meg.

FAW OLEY

A kínai autó értékelése: 4.2

A világpiacon 2011-ben debütált autót nem fejezi ki kifejező megjelenése, és nem másol (ahogy a kínai piacon szokás) bárki fogalmát pontosan megváltoztatni. A fejlett karosszéria kialakítása nyugodt, szerény és minimalista, különösen a rendszeres R14 kerekekkel. A belső tér nem hagy élénk benyomást, bár általában rendkívülinek tűnik, és jól bevált műszerfalával rendelkezik.

Így történt, hogy a Faw Oley megalapítása óta sem a motor, sem a sebességváltó nem frissült. 2011-től a modell elején csak egy 1,5 literes egységet rejt, amely 102-112 lóerőt bocsát ki 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy hasonló automata sebességgel. Ugyanakkor a segédrendszerek részéről a minimális program 100% -ban teljes: ABS, ködlámpák, elektromos ablakemelők az összes ablakhoz, és a ruhanemű belső légzsákkal. Egy ilyen, 400 ezer rubel kézi sebességváltóval ellátott csomag költsége, ami a piac jelenlegi állapotában meglehetősen elfogadható.

---

Figyelem! Ez a minősítés szubjektív, nem reklám, és nem szolgál a beszerzés útmutatójaként. Vásárlás előtt konzultáljon szakemberrel.